現(xiàn)如今飛機(jī)的普及，很多旅客出去游玩時都喜歡坐飛機(jī)，快捷方便，但是也有很多旅客不明白在飛機(jī)上也有一些禁忌，那么下面帶大家認(rèn)識一下這些航空安全常識！

1、不要開手機(jī)

乘坐中國民航班機(jī)禁止旅客使用手機(jī)，確保處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，飛機(jī)上請勿使用手機(jī)，尤其是起飛和降落階段。禁止使用的電子設(shè)備還有對講機(jī)、遙控玩具和其他帶遙控裝置的電子設(shè)備等。

2、不要攜帶超100ml的液體

隨身攜帶的單個包裝液體不能超過100ml，總數(shù)不能超過1L，但是100ml是指的包裝計量，就是如果帶了120ml的瓶子，里面只有10ml的液體也不能帶上飛機(jī)。

3、顛簸時不要站立或做其它活動

飛機(jī)隨時會遇上氣流，同時飛機(jī)會根據(jù)指定航線飛行有時向上有時向下，很容易造成顛簸，會摔倒造成傷害，使人失去重心，所以在飛機(jī)上不能站立或隨意走動。

4、不要隨意更換座位

按登機(jī)牌確定的位置就座，這與飛機(jī)的載重平衡有關(guān)。

5、不要開安全玩笑

乘坐飛機(jī)時候，不要和機(jī)組人員、朋友、其他旅客開關(guān)于安全的玩笑，這有可能引起飛機(jī)立刻返航或就近作緊急降落。

6、不要把裝水的杯子放進(jìn)餐盒內(nèi)

用完的餐盒請盡量保持整齊蓋好，以方便回收。不要把沒喝完的飲料和杯子放進(jìn)紙餐盒內(nèi)，因為回收時，乘務(wù)員很有可能看不見您放進(jìn)去的飲料，容易不慎灑到乘客的褲子上。

7、不要抽煙

因為煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機(jī)上的空氣環(huán)境，甚至導(dǎo)致火險。1983年，中國民航局頒布規(guī)定，在國內(nèi)航線旅客班機(jī)上禁止吸煙，1993年6月，中國航空總局決定，從當(dāng)年7月1日起，中國國際航線旅客班機(jī)上將逐步實行禁煙，以保護(hù)旅客身體健康。

8、飛機(jī)起飛下降時要打開遮光板

為了安全，起飛和下降的時候特別是地面滑性的時候，比較容易有可能發(fā)生客艙停電，一旦停電，遮光板沒有打開的話，客艙就一片漆黑，容易引起騷亂，這是不允許的，所以起降的時候必須打開，當(dāng)我們從明亮的地方走進(jìn)黑暗的地方，一下子我們的眼睛就會什么也看不見，需要經(jīng)過一會兒才會慢慢地適應(yīng)，逐漸看清暗處的東西，這一過程約20—30分鐘，其間視網(wǎng)膜的敏感度逐漸增高的適應(yīng)過程，就是暗適應(yīng)，也就是視網(wǎng)膜對暗處的適應(yīng)能力。

9、飛機(jī)起飛下降時要放下座椅扶手

在發(fā)生緊急情況時，每一秒鐘都是生存的希望，都是非常重要的，陸地迫降時，旅客需要在90秒內(nèi)逃生完畢，在緊急情況下，人都是緊張慌亂的，很多人甚至?xí)霈F(xiàn)腿軟無力的癥狀，如何在這種情況下爭取最短時間站起來逃生呢？答案是：撐住座椅扶手，撐住座椅扶手站起來能夠很大程度上加快逃離的速度，每一秒鐘都是生存的希望，所以在起飛、下降時，放下座椅扶手也是非常重要的。

10、飛行全程中手機(jī)的飛行模式禁止打開

在起飛和降落階段，手機(jī)開機(jī)后會搜索信號，而手機(jī)使用的頻率和飛機(jī)與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當(dāng)作是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作，智能手機(jī)廠商為了解決這個問題，便提供了“飛行模式”這樣一種解決方案，“飛行模式”即關(guān)閉手機(jī)的通信模塊，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系。從技術(shù)本身來看，基本解決了手機(jī)產(chǎn)生的信號干擾問題。然而，國內(nèi)航空公司不接受“飛行模式”的主要原因是中國民航?jīng)]有對該飛行模式進(jìn)行認(rèn)證。無論是品牌廠商還是山寨廠商，中外廠商都在自行開發(fā)“飛行模式”的功能，很難保證沒有問題。所以“飛行模式”是不允許的。飛機(jī)安全，人人有責(zé)，且行且珍惜！

11、雷雨天氣飛行安全嗎？

一般情況下閃電天氣飛行是安全的，因為飛機(jī)的金屬外殼起到保護(hù)作用，是抗雷擊的，而且飛機(jī)裝有防雷系統(tǒng)。事實上，在雷電天氣最安全的地方是待在一個金屬房里，比如一架飛機(jī)里。但是一般因為天氣而造成的飛機(jī)延誤一定是非常嚴(yán)重的雷雨天氣，希望大家不要急躁，耐心等待！

12、飛機(jī)為什么不飛直線？

地球是圓的，地圖卻是平的。一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。所以，大圓航線看似曲線，實際上的距離要比直線的距離短得多。

13、飛機(jī)為什么不用前輪接地？

前輪接地的時候相當(dāng)于大部分飛機(jī)的重量壓在了最不能受力的起落架上，后起落架的強(qiáng)度要比前起落架大，數(shù)量也多，足夠分散沖擊力，如果強(qiáng)行單前起落架觸地的話，基本上前起落架會折斷，造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性損壞，后果自行腦補(bǔ)～

14、既然有流控，為什么不晚點(diǎn)兒登機(jī)，而是讓旅客待在客艙里？

正常的流量控制時間一般不長，但是同一方向的航班可能很多，航班準(zhǔn)備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短。另外，其他原因?qū)е鹿苤贫鴽]有給出預(yù)計時間的，就要求飛機(jī)按預(yù)定起飛時間先準(zhǔn)備好，因為空域隨時都有可能開放，可不能等到管制解除了再登機(jī)。

15、民航飛機(jī)壽命有多少？

一是飛行小時壽命，如今大部分飛機(jī)的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機(jī)型在8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛機(jī)一起一落為一個單位來計算，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25～30年之間。對于一架飛機(jī)的三個壽命指標(biāo)，以先達(dá)到的為準(zhǔn)。

所以我們在登機(jī)之前和在飛機(jī)內(nèi)部一定要做到上述的這幾點(diǎn)這也是為自己安全著想，這樣大家都遵循規(guī)則平平安安起飛，安安全全落地。

免責(zé)聲明：部分稿件來源于網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容，聯(lián)系郵箱：543779269@qq.com。