每個(gè)崗位都有不同的職責(zé)，所謂這樣就會有一些崗位成為人們所說的香餑餑，那么飛行員如何成為香餑餑？

首先，作為中國這段特殊的歷史時(shí)期，成就了機(jī)務(wù)第二的歷史，既然是特殊歷史時(shí)期，起特殊之處除了軍隊(duì)性質(zhì)以外，最關(guān)鍵的是這個(gè)時(shí)期恰好是中國物資最為匱乏的時(shí)候，食品、尤其是“高檔”食品，成 就了空勤灶、地勤灶的獨(dú)特地位，特殊歷史事情的特殊之處就是這個(gè)階段航空安全性是壓倒一切的大事情，曾經(jīng)的民航，其實(shí)是少數(shù)人群才能夠選擇的出行方式，確切的說那是“官航”，就算是老百姓要做 飛機(jī)，也得要有當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)和介紹信才行，基于這樣的背景，航空安全的等級肯定相當(dāng)于目前的專機(jī)水平，飛行和機(jī)務(wù)恰好又是保障飛行安全最核心的兩個(gè)崗位、政治地位最高的崗位，自然要受到特殊 的保護(hù)和照顧。

當(dāng)這段特殊的歷史時(shí)期，隨著中國盛大的改革時(shí)代給改變了，民航局領(lǐng)導(dǎo)下的航空界分為了管理局、機(jī)場當(dāng)局和航空公司三個(gè)實(shí)體，加上后續(xù)飛機(jī)維修合資公司的創(chuàng)辦，機(jī)務(wù)系統(tǒng)漸漸離開了曾經(jīng)的政治核心體系、離開了政府公務(wù)員體系。

民航體制的改革自然會令曾經(jīng)的待遇體系發(fā)生很大的變化，尤其“白貓、黑貓，只要能夠抓得到老鼠的就是好貓”的理論支撐下，被率先推向市場的航空公司自然重新定位企業(yè)各個(gè)崗位的責(zé)權(quán)利，機(jī)務(wù)，被徹底歸結(jié)到航空公司的成本部門，而非創(chuàng)收部門，動輒要消減成本的部門，不小心機(jī)務(wù)的人工成本也成為了控制對象，尤其目前越來越多的航空企業(yè)將機(jī)務(wù)保障外包的時(shí)候，個(gè)體的機(jī)務(wù)待遇則更加不會成為 這些航空公司所考慮的問題。

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