很多人對坐飛機(jī)并不陌生，但你知道為了保證飛機(jī)順利起飛，飛行員如何做好飛行前的準(zhǔn)備工作？

隨著社會的進(jìn)步，機(jī)組成員到達(dá)指定地點(diǎn)查閱資料、檢查證照等傳統(tǒng)意義上的預(yù)先準(zhǔn)備已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是網(wǎng)上準(zhǔn)備。網(wǎng)上準(zhǔn)備具有圖文并茂、信息傳遞及時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，大大節(jié)省了人力、物力。按照民航管理局頒布的關(guān)于飛行預(yù)先準(zhǔn)備的咨詢通告，機(jī)組可以提前48小時(shí)進(jìn)行網(wǎng)上預(yù)先準(zhǔn)備。

完成了網(wǎng)上預(yù)先準(zhǔn)備后，各航空公司一般都要求機(jī)組在航班起飛前2個(gè)小時(shí)帶齊自己的飛行證照、裝具到達(dá)準(zhǔn)備區(qū)進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備。此時(shí)的準(zhǔn)備就具有較強(qiáng)的針對性，主要有以下工作需要完成：領(lǐng)取飛行任務(wù)書、機(jī)組護(hù)照(或通行證)和飛行資料，閱讀起降機(jī)場、備降機(jī)場天氣資料、通告等。

飛行任務(wù)書是機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的必備文件。在航前預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組須根據(jù)飛行任務(wù)書核實(shí)本次飛行的起飛時(shí)刻、飛機(jī)號、起降機(jī)場。

檢查起降機(jī)場天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)，是一項(xiàng)重要的任務(wù)。根據(jù)運(yùn)行手冊規(guī)定，機(jī)組運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)取下列標(biāo)準(zhǔn)的最高值，杜絕超標(biāo)準(zhǔn)起降等違章事件發(fā)生：運(yùn)行規(guī)范批準(zhǔn)的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場資料公布的機(jī)場最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，飛行機(jī)組最低氣象標(biāo)準(zhǔn)，飛行手冊給出的飛機(jī)限制。

對于1個(gè)小時(shí)左右的短程航線，機(jī)組主要參考目的地機(jī)場的天氣實(shí)況;對于2個(gè)小時(shí)或更長的航線，尤其是遠(yuǎn)程國際航線，主要參考預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間段的天氣預(yù)報(bào)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間段備降機(jī)場天氣預(yù)報(bào)。如果著陸機(jī)場為邊緣天氣，機(jī)組在飛行準(zhǔn)備時(shí)一定要有預(yù)案。機(jī)組要對著陸機(jī)場、備降機(jī)場天氣及其變化趨勢進(jìn)行認(rèn)真研究，熟悉并掌握公司燃油政策。在邊緣天氣下進(jìn)近前，機(jī)組要進(jìn)行良好的溝通，隨時(shí)掌握天氣變化，掌握備份油量。如需等待，一定要有最低能接受的底線，并留有余地。

機(jī)組進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備時(shí)，要認(rèn)真閱讀起降機(jī)場通告。平時(shí)經(jīng)常飛的機(jī)場，也不能因輕車熟路而忽視航行通告。對于陌生的機(jī)場，或者是間斷時(shí)間較長的機(jī)場、新開航機(jī)場，機(jī)組更應(yīng)認(rèn)真研究機(jī)場細(xì)則、航行通告。臨時(shí)性的機(jī)場設(shè)施變化、管制要求都在航行通告中得到體現(xiàn)，機(jī)組可以從中得到跑道或滑行道臨時(shí)關(guān)閉、翼展限制、地面導(dǎo)航設(shè)施狀況和減噪要求等信息。

機(jī)長在飛行前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)對飛行任務(wù)進(jìn)行合理分配，根據(jù)每名機(jī)組成員的年齡、技術(shù)、性格、飛行經(jīng)驗(yàn)、英語水平等特點(diǎn)，合理搭配機(jī)組力量。

飛行員預(yù)先準(zhǔn)備如果做得很充分，做到了胸有成竹，飛行實(shí)施階段按照預(yù)先準(zhǔn)備的內(nèi)容去實(shí)施，根據(jù)實(shí)際情況稍作調(diào)整，整個(gè)飛行過程就會顯得得心應(yīng)手。

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