據了解，截至2011年底，全國共有飛行員3萬余人，其中通用航空飛行員約6000人。在這6000人中，400余人為飛行教官，3000余人為飛行學生，作業(yè)類飛行人員500余人，小型運輸飛行人員500余人，政府事務飛行員近200人。其他飛行人員則主要是飛行愛好者和退休人員，受空域使用限制，他們的飛行量極少，那么我國通航飛行員現狀背后的危機與轉機有哪些？

按規(guī)定，通用航空飛行員沒有年齡上限，只有年齡下限。也就是說，通用航空飛行員不存在退休等限制，這樣隨著時間的積累，通用航空飛行員總數將逐漸增加。同時，對于通用航空飛行員來說沒有英語通話等要求，因此通用航空的準入也很寬松。這些因素都是通用航空飛行員快速增長的有利條件。雖然目前私用飛行的飛行小時數較少，但低空開放后，按照西方的經驗，這部分飛行活動，包括飛行員數量和飛行小時數都將呈爆炸性增長。

因此，民航各部門應當在各方面做好準備，確保這一領域有序快速的發(fā)展，并使之成為我國民航乃至國民經濟發(fā)展的推動力。同時，私用飛行的快速發(fā)展將推動飛行學校的大量增加和轉型，而且從長遠來看，該領域對飛行員的需求將逐步減少。此外，政府事務飛行將有所增加。我國的政府事務飛行目前還不是很多，主要以校驗飛行和救撈搶險為主。從長遠來看，這部分業(yè)務仍將呈逐步增長態(tài)勢。

總的來說，未來我國通用航空飛行員的數量將呈現出高速增長態(tài)勢。在飛行員數量增加的同時，通用航空飛行員的分級也將更加明顯。其中，用于自駕飛行的私照量將高速增長。對于各個航校來說，這是一個巨大的市場。包機等業(yè)務所需的高水準通用航空職業(yè)飛行員也將成為用人市場的熱點。私用飛行員的大量出現，對于通用航空公司來說可能影響不大，但對于推動國民經濟發(fā)展和夯實國防基礎卻有著不可忽視的作用。

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